Мы проверяем- Suzuki Hayabusa 1300 ABS – точка исчезновения -ВИДЕО-

Мы проверяем- Suzuki Hayabusa 1300 ABS - точка исчезновения -ВИДЕО-

Посадить дерево, построить дом и родить сына – таков старый способ стать мужчиной. Современный метод называется suzuki hayabusa.

Мы все думаем, что что-то. Что мы веселые, терпеливые или пунктуальные. Чтобы проверить это, нам нужно, чтобы кто-то или что-то подтвердило наши предположения.

Аналогичная ситуация и с мотоциклами. За рулем спортивного "шестисотого" у нас есть иллюзия, что наша техника может ехать быстро. После часа, проведенного на suzuki hayabusa, происходит резкая проверка предыдущих оценок.

Внешний вид подчинен аэродинамике

Длинная колесная база, низкий силуэт, округлые формы пластиковых накладок, большие воздухозаборники и круто задраенный обтекатель – "хаябуса" принципиально не изменилась с момента появления первых экземпляров в 1999 году, и ее форма была подчинена аэродинамике.

После четырех лет производства были введены технические усовершенствования (модуль рулевого управления, передняя вилка). Со временем самая быстрая модель в линейке suzuki становится все более популярной среди покупателей, которые находят ее отличным спутником для быстрых путешествий.

Suzuki hayabusa второго поколения, выпускаемая с 2008 года, имеет отсечку зажигания, установленную на шестой передаче, чтобы предотвратить превышение скорости 300 км/ч, но уже давно были найдены патенты для обхода этих электронных намордников.

С точки зрения функциональности, hayabusa не за что стыдиться. Легко читаемый набор аналоговых датчиков сочетается с цифровым многофункциональным дисплеем, на котором можно найти информацию об основном пробеге, двух суточных пробегах, включенной передаче или выбранной карте зажигания.

Нажмите на изображение, чтобы перейти в галерею с теста suzuki hayabusa 1300 ABS

Мы проверяем- Suzuki Hayabusa 1300 ABS - точка исчезновения -ВИДЕО-

С 2013 года среди элементов управления появился тот, который указывает на наличие и готовность к работе системы ABS.

Большим плюсом является регулировка рукоятки тормоза (пять положений) и рукоятки сцепления (четыре положения), позволяющая настроить эти механизмы по своему вкусу.

Двигатель? Скорее вулкан силы

Рядный четырехцилиндровый двигатель не был слабым со времен первого поколения. 175 л.С. При рабочем объеме 1299 см3 – это неплохо, но с 2008 года монстр от hamamatsu получил дополнительный рабочий объем (на 41 см3 больше, т.Е. 1340 см3), что позволило ему выжать 197 л.С.

Так много "сухих" данных. На практике вождение suzuki hayabusa – это практический урок по теории относительности. Легкость, с которой двигатель набирает обороты, поражает воображение.

На самом деле, даже не имеет значения, на какой передаче вы хотите ускориться. Стрелка спидометра движется как сумасшедшая в сторону некалиброванной области измерительного прибора.

Suzuki drive mode selector немного упростит работу. Упомянутая выше система выбора одной из трех карт зажигания (A – полная мощность, B – полная мощность, но менее развитая, C – ограниченная мощность) находится в правой части маневра и очень удобно управляется большим пальцем правой руки.

Особенно при движении по мокрой дороге пригодится программа С, ведь с такой адской мощью под правой рукой лучше быть осторожным. Тем более, что у "хаябусы" нет трекшн-контроля.

Что касается расхода топлива, то стоит отметить, что во время нашего тест-драйва нам удалось добиться результата более 7 литров на сотку. Но учитывая потенциал этой 197-сильной машины, это действительно второстепенный или даже третьестепенный вопрос.

Стабильный и удобный

Стоя на боковой подставке, suzuki hayabusa вызывает ощущение, что это тяжелая и сложная в управлении машина. Тем не менее, со старта мотоцикл оказывается довольно легким в управлении. Вскоре после этого становится очевидным и другое. На этом мотоцикле не чувствуешь скорости. Через несколько мгновений после выезда из дома на одометре появляются цифры, которые не стыдно было бы увидеть на автобане – точнее, на немецком автобане.

Можно немного пожаловаться на положение водителя, которое не самое удобное при медленной езде по городу. С другой стороны, расположение руля, сиденья и подножек обеспечивает комфортную езду во время быстрых переходов, что является естественной средой для этой машины.

Что касается оснащения, то hayabusa имеет следующие характеристики. Перевернутая передняя вилка KYB с регулируемым преднатягом пружины, демпфированием сжатия и отбоя. Задняя подвеска также полностью регулируемая, что позволяет легко адаптировать мотоцикл к личным предпочтениям и текущей нагрузке.

В дополнение к новой вилке, на переднем колесе установлены радиальные четырехпоршневые суппорты brembo monobloc. По словам производителя, они легче и жестче, чем обычные болтовые соединения.

Нажмите на фото, чтобы перейти в галерею с теста suzuki hayabusa 1300 ABS

Мы проверяем- Suzuki Hayabusa 1300 ABS - точка исчезновения -ВИДЕО-

Передние диски имеют диаметр 320 мм, а на заднем колесе используется однопоршневой суппорт, соединенный с 260-миллиметровым диском.

Как мы уже упоминали, с 2013 года тормозная система suzuki hayabusa оснащена ABS, которая обязательно пригодится во время дальнейших эскапад, особенно при снижении скорости на скользких поверхностях.

Ценообразование и конкуренция

Suzuki GSX 1300R ABS hayabusa по цене 58 900 фунтов стерлингов. Учитывая производительность и высококлассные компоненты, цена не кажется слишком завышенной.

Конкурирующим мотоциклом является 173-сильный honda VFR 1200F C-ABS, который стоит 62 700 фунтов стерлингов. Kawasaki ZZR1400 (2013) с двигателем мощностью 200 л.С. Стоит £91 900.

Плюсы:

– потрясающее ускорение и гибкость двигателя,
– эксплуатационные характеристики,
– тормоза с АБС

Минусы:
– мотоцикл только для опытных водителей,

Suzuki GSX 1300R hayabusa – технические данные:

Тип двигателя 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC
объем 1340 см3
диаметр поршня x ход поршня 81,0 мм × 65,0 мм
6-ступенчатая коробка передач с постоянным передаточным числом
общая длина 2190 мм
общая ширина 735 мм
общая высота 1165 мм
ширина колеи 1480 мм
дорожный просвет 120 мм
высота сиденья 805 мм
масса без нагрузки 226 кг
подвеска передняя перевернутая телескопическая вилка, спиральные пружины, маслонаполненная амортизация
задняя подвеска рычажная подвеска, спиральные пружины, масляная амортизация
тормоза передние: дисковые, двойные
задний: дисковый
шины передние: 120/70ZR17M/C (58W), бескамерные
задний: 190/50ZR17M/C (73W), бескамерный
объем топливного бака 21,0 литр

Leave a Reply

Your email address will not be published.

PHP Code Snippets Powered By : XYZScripts.com