Мы проверяем- Honda NC750S DCT – усиленный нейкед с автоматом -ВИДЕО-

Мы проверяем- Honda NC750S DCT - усиленный нейкед с автоматом -ВИДЕО-

Honda NC750S стала одной из новинок сезона 2014 года. Помимо "рассверливания" двигателя, были модернизированы несколько компонентов, включая трансмиссию DCT с двойным сцеплением. Мы проверили, насколько эффект от этих изменений оказался благоприятным для серии NC.

К сезону 2012 года honda представила семейство мотоциклов NC700, в которых использовался тот же 48-сильный двигатель, стальная рама и тормоза. Год спустя японский концерн выпустил еще один триплет, но на этот раз рядный твин имел рабочий объем 471 куб. См и мощность 47,6 л.С. Благодаря этому модели CB500F, CBR500R и CB500X соответствовали требованиям к водительским правам A2, которые были введены в польше 19 января 2013 года. В то же время выяснилось, что "700-е" были приспособлены и для обладателей категории А2 (47,6 л.С.).

Однако в сезоне 2014 года уже дебютировали новые "энцеки", которые получили м.В. Большие и более мощные приводные агрегаты. Но являются ли "рассверленные" двигатели самым значительным изменением по сравнению с предшественником? Мы проверили это, взяв для редакционного теста голый NC750S с коробкой передач с двойным сцеплением (DCT).


Косметические изменения, но к лучшему

Мы проверяем- Honda NC750S DCT - усиленный нейкед с автоматом -ВИДЕО-

Снаружи honda NC700S трудно отличить от honda NC750S. Хотя новый "энчек" получил новый глушитель, на представленном мотоцикле был установлен аксессуар akrapovic "can", который не только хорошо выглядит, но и звучит задорно и легче оригинала. Также новыми являются некоторые дополнительные функции дисплея, которые теперь включают индикатор среднего и текущего расхода топлива. Кроме того, все хонды этой серии имеют индикацию включенной передачи (ранее только в версиях с трансмиссией DCT).

Очень функциональное решение, которое также имело своего предшественника, – это отсек для хранения в том месте, где у большинства мотоциклов находится топливный бак. DCT имеет большую вместимость для встроенного шлема, планшета, нетбука или одежды для поездки на выходные. Глазурью на торте является регулируемый рычаг тормоза – элемент, которого нет в серии NC700.

Больше мощности, лучше производительность

Несомненно, самым большим изменением является увеличение объема двухцилиндрового двигателя с 670 до 745 куб. См, что выражается в увеличении мощности, с 47,6 до 54,8 л.С., но при тех же 6250 об/мин./мин. Это означает, что для законного управления этим оборудованием вам уже потребуются права категории A. В результате изменений, внесенных в силовой агрегат, максимальный крутящий момент также стал выше – от 60 до 68 нм при 4750 об/мин./rpm. Был добавлен второй балансировочный вал, а опциональная трансмиссия DCT получила новое программное обеспечение контроллера.

См. Также:
– honda CB500F – ваш первый голый мотоцикл (ФОТО, ФИЛЬМ)
– honda NC700S – мастер экономии (ФОТО, ФИЛЬМ)

Мы проверяем- Honda NC750S DCT - усиленный нейкед с автоматом -ВИДЕО-

Так много для теории. На практике honda NC750S разгоняется заметно лучше своего предшественника, а более длинные передаточные числа делают диапазон оборотов более доступным для гонщика. Приятно, что, несмотря на возросшую мощность и вместимость, расход топлива не увеличился, а потребление менее 4 литров на 100 км – это уже не подвиг. Итак, мы попытались выяснить, сколько максимум может "втащить" honda NC750S. Эффект? При действительно жестком управлении – а стоит знать, что в случае с испытуемой машиной спидометр мог показывать почти 200 км/ч – расход топлива не должен превышать 5,5 л. Похвалы заслуживает и коробка передач DCT с двойным сцеплением, которая и раньше работала хорошо, но теперь стала еще более плавной. Она проста в использовании, более точно выбирает момент переключения, хотя и требует дополнительной оплаты в размере 3300 злотых.

ABS теперь является стандартом

Мы проверяем- Honda NC750S DCT - усиленный нейкед с автоматом -ВИДЕО-

Проехав на honda NC750S DCT несколько сотен километров, мы можем с уверенностью сказать, что это талантливый во всех отношениях мотоцикл. Компактные размеры в сочетании с "автоматом" отлично работают в городских условиях, где необходимость мешать с ножным рычагом может отвлечь молодых гонщиков.

С другой стороны, ничто не мешает 750 отправиться дальше. Как мы уже упоминали, просто используйте вместительность перчаточного ящика с рюкзаком, и вы сможете отправиться на выходные в сельскую местность. Конечно, на высоких скоростях возникает проблема защиты от воздушных потоков, но вы всегда можете рассмотреть возможность установки дополнительного более высокого ветрового стекла. Этому способствуют нейтральная управляемость и экономичный двигатель, а при необходимости стандартная ABS спасет нас от неприятностей. Ранее эта противоскользящая система требовала дополнительных затрат в размере 2 000 злотых.

Прейскурант цен и конкуренция

В целом, honda NC750S DCT – это универсальный мотоцикл, который легко освоить новичкам, но даже старожилы не должны почувствовать разочарование от его характеристик. Тем более что новый "энчек" соблазняет своей привлекательной ценой. Версия NC750S ABS DCT в настоящее время стоит £30 500, но поклонники классических коробок передач могут смело выбирать стандартную версию NC750S ABS за £27 200. За аналогичную цену вы получите yamaha MT-07 с 74,8 л.С. Версия ABS стоит 24 977 злотых. С другой стороны, в дилерском центре suzuki вам придется оставить 26 000 злотых, чтобы стать владельцем gladius со стандартной ABS.

Плюсы:
– экономичная силовая установка,
– усовершенствованная передача DCT,
– хорошее соотношение цены и качества (ABS, перчаточный ящик),

Минусы:
– средняя ветрозащита.

Honda NC750S DCT ABS – технические характеристики:

Двигатель
диаметр поршня x ход поршня (мм) 77 x 80
дозировка топлива электронный впрыск топлива PGM-FI
степень сжатия 10,7:1
водоизмещение (см³) 745
тип двигателя жидкостное охлаждение, 2-цилиндровый, рядный, 4-тактный, 8-клапанный, SOHC
максимальная мощность (л.С.) 54,8 л.С. При 6250 об/мин
макс. Крутящий момент (нм) 68 нм при 4750 об/мин
электрический стартер
колеса
передний тормоз 320 мм однодисковый волнового типа, 2-поршневой суппорт, ABS
240 мм задний однодисковый тормоз, волнообразного типа, 1-поршневой суппорт, ABS
передняя подвеска 40 мм телескопическая вилка, ход 120 мм
задняя подвеска стальной маятник, pro-link, одинарный амортизатор HMAS, ход 120 мм
передняя шина 120/70-ZR17M/C (58W)
задняя шина 160/60-ZR17M/C (69W)
литое алюминиевое 5-спицевое переднее колесо
литое алюминиевое 5-спицевое заднее колесо
размеры и вес
емкость аккумулятора (вач) 12 В / 11,2 ач
угол наклона головки 27°
размеры (L. X ширина. X H.) (мм) 2195 x 780 x 1130
тип каркасной рамы из стальных трубчатых ферм
объем топливного бака (литры) 14.1
расход топлива (л / 100 км) 3.5
дорожный просвет (мм) 140
снаряженная масса (кг) 226
высота сиденья (мм) 790
прижимная сила (мм) 110
колесная база (мм) 1525
редуктор
мокрое многодисковое двойное сцепление
уплотнительное кольцо концевой передачи цепи
6-ступенчатая электронная коробка передач с выбором режимов: автоматический, спортивно-автоматический или последовательный с кнопками переключения на рулевом колесе

Leave a Reply

Your email address will not be published.

PHP Code Snippets Powered By : XYZScripts.com